Ad
Ad
Ad
Author

Mymotorblog

Browsing

Een motorfietstrip is een spannende ervaring. Alleen zijn met je gedachten over een avontuurlijke reis kan heel interessant zijn en minstens één keer in je leven gedaan worden. Dat gezegd hebbende, als u op een lange reis op uw motorfiets gaat zitten, zal het leren over een paar nuttige tips van mensen die dit regelmatig doen, waarschijnlijk uw ritten verbeteren.

Het is cruciaal om voorbereid te zijn op je eerste solo-roadtrip. Of u nu uw eigen motorfiets meeneemt of van plan bent er een te huren , houd rekening met alle essentiële aspecten voordat u op pad gaat. Dit kan de reis comfortabeler en probleemloos maken.

Hier zijn de tien belangrijkste tips die je niet mag missen:

1. Kies je rit verstandig

Een crossmotor

Als u een roadtrip op uw fiets plant , moet u ervoor zorgen dat deze comfortabel is. Natuurlijk kunt u altijd een paar wijzigingen aanbrengen om het comfort te verbeteren. In het geval u denkt om te huren, zorg ervoor dat u uw rit verstandig kiest.

Doe je onderzoek en vind degene die je gemakkelijk kunt hanteren en verzorgen. Fietsen met een zachtere stoel, ander stuur, scherpe koplampen en bewakers zijn beter als u op een off-road trip gaat .

Een ‘cool uitziende fiets’ moet niet de enige zorg van je zijn. Voor een vlotte en succesvolle roadtrip is het hebben van de juiste rit cruciaal.  

2. Licht pack

U kunt tegenwoordig een verscheidenheid aan bagagedragers voor motorfietsen vinden. De beste zijn zadeltassen, die gemakkelijk aan de zijkanten of de achterbank van de fiets kunnen worden bevestigd. Andere leuke ideeën voor tassen zijn staartzakken en tanktassen, die magneten bevatten waarmee je meteen je tank kunt omhelzen.

Naast het kiezen van de juiste tas, moet u ook heel zorgvuldig beslissen over uw bagage. Wanneer u op een motorrit gaat, geef dan altijd de voorkeur aan het inpakken van licht. Krijg wegwerpmateriaal zodat je het na gebruik kunt weggooien. Draag sachets in plaats van flessen voor de meeste dingen. Vermijd ook veel kledingwissels.

Maak een lijst en prioriteer alle essentiële items voordat u klaar bent om in te pakken.  

3. kleed op de juiste manier

Motorkleding

Voor autoritten – vooral op een motorfiets – is passende kleding noodzakelijk. Probeer altijd een rijbroek, een comfortabel T-shirt, enkellaarzen, een integraalhelm te dragen en draag het jack dat u het prettigst vindt.

Als je een hobbelige rit op twee wielen verwacht, is het het beste om elleboog- en kniebeschermers te kiezen voor meer bescherming. Draag kleding als baggy-kleding kan ongemak veroorzaken bij het rijden over lange afstanden. Als je een crossmotor rijdt, zijn hier 5 fouten die je met je uitrusting moet vermijden .

4. Blijf gehydrateerd

Factoren als ‘hydratatie’ nemen vaak een achterbank wanneer alle belangrijke aspecten van een motorrit over de weg worden bekeken. U moet een back-up voor een goede hydratatie terwijl u onderweg bent. Hydratatie is essentieel en als stoppen met water je stoort, overweeg dan om te investeren in een hydratiepakket. De waterfles in een zak houdt niet alleen het water koud, maar wordt ook geleverd met een lange buis die u kunt gebruiken voor het drinken van water zonder te stoppen.

Jezelf gehydrateerd houden is erg belangrijk om op de top van je spel te staan.  

5. Neem pauzes

Even een dutje doen op de motor

Misschien heb je tijdens een fietstochtje meer rust nodig dan je gewoonlijk doet. Zittend op een fiets voor lange uren zonder pauze kan zadelpijn veroorzaken. Weet wanneer je lichaam en fiets je vragen om te stoppen voor een pauze.

Vermijd het om overboord te gaan, want het verlengt je reis alleen maar en maakt het uiteindelijk frustrerend. Gebruik de pauze om te rusten en ook om te controleren of u uw tank moet tanken en of uw fiets in goede staat verkeert. Dit zal u redden van onverwachte moeilijke omstandigheden.  

6. Verlies de kaart niet

Dit is het perfecte moment om technologie te omarmen en te vertrouwen op GPS als u niet goed bent in het onthouden van wegen. Als u dit naar een hoger niveau wilt tillen, kunt u overwegen te investeren in een helm met Bluetooth, zodat deze u GPS-aanwijzingen kan geven.

In het geval dat u naar afgelegen gebieden zonder netwerk reist, kan het dragen van de hardcopy van kaarten echt nuttig zijn. Het kan je op zijn minst een goed beeld geven van het gebied waarin je je bevindt. Ook is het beter om de lokale bevolking om advies te vragen dan verdwaald te raken.

7. Wees voorbereid op onverwacht weer

In tegenstelling tot een autorit, moet u voor weersomstandigheden voorzichtig zijn wanneer u op een motorrit gaat. Het kan onverwachts gaan gieten, of de temperatuur kan hoger zijn dan normaal – zorg ervoor dat u bereid bent om ermee om te gaan.

Het dragen van regenjassen en rijkleding die een goede dekking bieden voor uw bagage is een must.

8. Haal die oordopjes

Soms kan het extreem luid worden op de snelweg. Dus, als je eenmaal op de hoofdweg bent, doe je oordopjes op om extreme druk op je oren te voorkomen. Als alternatief kunt u zelfs een koptelefoon gebruiken en uw favoriete muziek spelen om te genieten van uw eerste solo-fietstriptrip.

9. Eet buiten de openingsuren

Het is het beste om te kiezen voor buiten gebruik om te eten, vooral op de snelweg. Mensen stoppen meestal bij de reguliere lunch- en dinertijden in restaurants onderweg, wat betekent dat ze te maken hebben met lange wachttijden en menigte. Als je je eeturen opnieuw instelt op oneven tijdstippen – zoals 11 uur voor de lunch of 17 uur voor het avondeten – kun je al dat gedoe vermijden.

Eet goed, maar houd uw maag licht wanneer u op pad bent voor een motorrit.

​​

10. Blijf gemotiveerd

Het meest opwindende onderdeel van een roadtrip op een motor is wanneer je er tot de kern van geniet. Dat is wanneer de ervaring ronduit prachtig wordt. Je moe en gefrustreerd voelen kan het hele plan verknoeien. Dus, houd de geest hoog, ongeacht de omstandigheden.  

Laatste woord

Om ervoor te zorgen dat je eerste roadtrip op de motorfiets de beste is, neem je je motor mee naar een monteur voor een deskundige controle. Het kan zijn dat je fiets een beetje moet afstellen voordat je op weg gaat. Bewaar alle essentiële reserveonderdelen om moeilijke tijden op de weg te voorkomen. Over het algemeen heeft u een reservebuis, remkabels, bougies, gaskabels, etc. nodig.

Last but not least, je kunt je ook aanmelden voor een georganiseerde motorreis die alles van tevoren voor je plant! 

Je eerste motorfiets kopen moet net zo spannend zijn als je eerste rit en net zo soepel als je vorige. Hoewel je er misschien prachtig uitziet in een leren jas en een paar mooie motorlaarzen, is het belangrijk om te overwegen wat praktisch is als het gaat om deze badass-fietsen en je bankrekening. Of u nu nieuw of gebruikt koopt,onze experts hebben alle aspecten behandeld van wat u moet weten wanneer u klaar bent voor uw eerste fiets. Het enige dat nodig is, is een droom, veel onderzoek en wat geduld. 
 
Eerste dingen eerst: de aanschaf van een motorfiets is heel anders dan een auto kopen. Voordat je aan de koppeling trekt, zijn er dingen waar je rekening mee moet houden, zoals het type rijden dat je gaat doen. Op die manier kun je een fiets krijgen die is ontworpen voor wat je ermee wilt doen. U zou uw sportfiets bijvoorbeeld niet op een onverharde weg nemen, net zoals u uw off-road fiets niet op de snelweg zou rijden. 
 
Van veiligheid en verzekeringen tot tips om te kopen, hier is alles wat u moet weten voordat u uw eerste motorfiets koopt.
 

Dingen die u moet overwegen voordat u de showroomvloer treft: motorfietsveiligheid en -verzekering

 
1. MOTORFIETSVEILIGHEID 
Voordat u uw eerste aankoop doet, moet u een cursus motorfietsenveiligheidstichting (MSF) voltooien. Net als bij een trainingscursus voor een chauffeur, dit is om je veiligheid en zo goed als die van anderen onderweg te garanderen. Vergeet niet dat je een van, zo niet de meest blootgestelde bestuurder zult zijn, dus het is belangrijk om veilig te spelen.     
Zelfs als je ervaring hebt met motorfietsen, is het altijd goed om je vaardigheden aan te scherpen met een kleine opfriscursus voordat je de stippellijn tekent.  
 
2. VERZEKERING VAN DE MOTORFIETS 
Je financiën zijn misschien helemaal weggelegd voor de aankoop van je nieuwe fiets, maar niet zo snel, je moet ook nadenken over een verzekering. In veel staten is motorrijtuigenverzekering wettelijk verplicht, dus dit is waarschijnlijk iets dat u nodig hebt om uw aankoop aan te pakken.    
 
Een verzekering kan u beschermen als u verantwoordelijk bent voor persoonlijk letsel of schade aan eigendommen. Het kan ook uw medische rekeningen, diefstal, schade en meer dekken. 
 
Aansprakelijkheidsdekking is de grootste en meest voorkomende wettelijk verplichte dekking. Het is er om u te beschermen tegen gevallen waarin iemand gewond raakt of eigendommen beschadigd zijn.  

  • Lichamelijk letsel aansprakelijkheid
  • Aansprakelijkheid materiële schade

 
De volgende optionele dekking omvat bescherming voor u en uw eigendom rechtstreeks.

  • Onverzekerde en onderverzekerde dekking voor automobilisten
  • Dekking voor medische betalingen of bescherming van persoonlijk letsel (PIP)
  • Uitgebreide verzekering
  • Botsing   

 
Zorg ervoor dat je alle plannen leest om er zeker van te zijn dat je gedekt en beschermd bent voor het geval er iets op de weg gebeurt.   

Cruciale tips voor het kopen van je eerste motorfiets     

Geweldig, je hebt je verzekering in de rij, je weet hoe je op een motor moet rijden en je bent helemaal klaar voor de veiligheid. Nu de pitty-gritty uit de weg is, kun je echt gaan nadenken over je langverwachte motorfiets. 
 
3. VIND WAT JE BENT 
Motorfietsen hebben geen instelbare functies zoals de stoel, het stuur enz. Daarom moet je bij het kopen van een motorfiets vinden wat bij je past en wat goed voelt. Bedenk dat wat goed voelt voor één minuut in de showroom, zich misschien niet goed voelt op een reis van 5 mijl door de stad.  
 
Het is belangrijk om het type fiets te overwegen dat u wilt. Sportfietsen en standaard “naked motorcycles” behoren tot de meest voorkomende.
 
Sportfietsen zijn ideaal om op hoge snelheden te rijden, omdat ze naar voren worden geleund met hogere voetsteunen en langer om het stuur te bereiken. Bij langere ritten en bij lagere snelheden kan dit zwaar zijn voor uw rug, evenals voor uw handen en polsen.  
 
Standaard of “naakte motorfietsen” zijn geweldig voor beginners omdat de rijder rechtop staat zonder te hoeven leunen en te ver naar voren reiken (net zoals met een gewone pedaalfiets).  
 
Cruisers zijn ook erg populair, maar kunnen moeilijk zijn voor nieuwe renners. Ze zijn geweldig voor lange tochten omdat ze meer ontspannen zijn, maar het hoge stuur (een populaire aftermarket-uitbreiding) en voorwaartse voetsteunen zorgen ervoor dat fietsers enigszins achterover moeten leunen, wat ongemakkelijk kan worden. Deze lowrider zitplaats is niet ideaal voor beginners die van plan zijn langere tijd op hogere snelheden te rijden omdat terugtrekken aan het stuur vermoeiend kan zijn. Cruisers kunnen ook moeilijk zijn om te rijden en op lagere snelheden te sturen vanwege hun zware gewicht, wat lastig kan zijn om in evenwicht te brengen.    
 
Als je niet zeker weet wat je wilt of waar je aan de slag gaat, bekijk dan merken als Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Triumph en Honda. Ze hebben allemaal geweldige fietsen voor beginners.                   
 
Gelukkig voor jou, als je toch een aantal wijzigingen aan je fiets moet aanbrengen, zijn er een overvloed aan aftermarket-producten zoals stuur, stoelen en voetsteunen die elk van deze problemen gemakkelijk kunnen oplossen. Maar vergeet niet dat eventuele wijzigingen die u aanbrengt moeten worden gedaan door een professional of iemand die echt weet wat ze doen. Je wilt niet eindigen met een of andere janky put-together-fiets, daarom is het belangrijk om altijd je onderzoek te doen.      
 
4. DOE UW ONDERZOEK
Idealiter zou u uw onderzoek moeten doen voordat u een aankoop doet. In dit geval, welke fiets je ook kiest om te kopen, zorg ervoor dat je alles leert over het merk, het model en waar en hoe je het kunt onderhouden en in de toekomst onderdelen kunt krijgen, indien nodig. Kortom, je moet alles in het werk stellen om alles over je fiets te weten – van binnen en van buiten – je bent tenslotte de eigenaar en dit is geen kleine aankoop. 
 
Pro-tip: zoek de fiets op Google, gevolgd door de woorden betrouwbaarheid, problemen en recensies en kijk wat u kunt vinden. Het is misschien het beste om een ​​paar online forums te bezoeken die zijn toegewijd aan het model waar je naar kijkt. Lees zoveel als je kunt. Wat het ook is om te bepalen of dit echt de fiets voor u is.  
                                                 
5. GA NIET OVERSCHIL OP DE KRACHT 
Laten we het hebben over kracht. Je hoeft niet te hoog te gaan op de verplaatsingsladder voor je eerste motorfiets. Zelfs de gemiddelde 600cc-motor heeft zelfs meer vermogen dan veel ervaren rijders kunnen gebruiken, dus probeer de grote honden nog niet op te hangen.  
 
Je zou rond moeten hangen in de 500cc-and-under klasse (kleine tot middellange verplaatsingsfietsen). Veel fabrikanten ontwerpen zelfs fietsen in deze klasse voor nieuwe rijders zoals jij. Ons advies: begin met iets kleins en handel later in voor iets groters.
 

Dingen die u moet overwegen voordat u de fiets koopt: stoelhoogte en fietsgewicht

6. ZITHOOGTE 
Dit zou het belangrijkste moeten zijn waar u aan denkt als u als nieuwe rijder uw eerste fiets koopt. In staat zijn beide voeten plat op de stoep te planten, is een enorme zelfverzekerde bouwer voor rijders die bang zijn om een ​​fiets te laten vallen bij een lamp (geloof ons, het zal op een dag gebeuren). Bovendien is het veiliger om beide voeten op de grond te kunnen plaatsen voor balans, vooral als uw fiets zwaar is. 
 
7. FIETSGEWICHT 
Nadat u het type op de gewenste fiets hebt bepaald, moet u ook aan het gewicht denken (u bent tenslotte degene die dit beest onder controle heeft). Het gewicht van de fiets stijgt meestal met verplaatsing, maar dat is niet het geval voor alle fietsen, omdat sommige cruisers met een meer bescheiden verplaatsing een ton wegen.   
 

Tip over het kopen van uw eerste motorfiets: waarom u moet kopen gebruikt     

 

8. KOOP EEN GEBRUIKTE MOTORFIETS 
Kopen voor je eerste motorfiets is om twee redenen goed.     

  • Als je na een paar weken nog niet het hele motorzaakje voelt en geld wilt uitgeven, heb je niet veel geld in een lening. En laten we eerlijk zijn, een goedkope, gebruikte fiets is gemakkelijker te verkopen dan een vrij nieuwe.    
  • U laat uw fiets vroeg of laat vallen. Dit is op geen enkele manier een weerspiegeling van je vaardigheden (waar we absoluut niet aan twijfelen), het is gewoon de realiteit van leren rijden.      

 
Pro Tip: als u tweedehands koopt, leer dan hoe u inconsistenties kunt herkennen en knutselen in de aftermarket. Je moet weten wat je koopt … en wat je absoluut niet koopt.   

Tips voor het kopen van een gebruikte motorfiets         

9. BRENG EEN VRIEND. Ga niet alleen op uw koopreis. Hoe hard je ook denkt te zijn, je weet nooit wie aan de andere kant van die advertentie staat. 
 
10. CONTROLEER DE FIETS. En wij menen het! Ga erin. Handen vies maken. Doe vooraf onderzoek naar de fiets en maak een lijst met alles waar je misschien vragen over hebt. Maak kennis met je potentiële toekomstige fiets voordat je er geld aan gaat werpen. 
 
Pro Tip: Het is misschien verstandig om een ​​expert, professional of gewoon iemand mee te nemen die veel weet over motorfietsen die ook een inspectie kunnen doen. 11. CONTROLEER HET VIN (VOERTUIGIDENTIFICATIENUMMER). Zorg ervoor dat de VIN overeenkomt met die op de fiets en op de titel.  12. ZORG ERVOOR DAT HET NIET GESTOLEN IS. 
 
Het is een goed (eigenlijk, geweldig) idee om contact op te nemen met de lokale politie of DMV om te controleren of de fiets niet is gestolen en legaal is geregistreerd bij dezelfde persoon van wie je koopt. Je wilt niet worden beschuldigd van het “stelen” van je nieuwe fiets de eerste keer dat je op straat bent, toch? 
 
13. GEEN LIENS! Zorg ervoor dat er geen pandrechten op de fiets zijn. Als er liens zouden zijn, zouden er “vrijgegeven” handtekeningen op de voorkant van de titel staan. Als je die ziet, ABORT. Koop deze fiets niet!    14. Schrijf een verkoopfactuur op. Dit moet informatie over verkopers / kopers en fietsinformatie (miles, VIN, model, prijs) bevatten. Beide partijen moeten ondertekenen en daten. Zorg er ook voor dat de verkoper de achterkant van de titel ondertekent.  15. PAS OP VOOR OPENBARE AANWIJZINGEN.

 
Dit betekent dat zodra u uw aankoop doet, de verkoper is vrijgesteld van verantwoordelijkheid als er iets mis gaat met de fiets van de getgo (dwz nieuwe onderdelen enz.). Het zou allemaal uit je zak komen en dat zou je misschien niet willen.    
 
16. DENK ERAAN DAT JE NIET ALTIJD TESTEN KAN RIJDEN. Wees niet verbaasd als de verkoper je de fiets niet laat testen. Dit is waarschijnlijk om redenen van aansprakelijkheid. Realistisch gezien, zou u niet op de fiets moeten rijden voordat u zich op de juiste wijze hebt geregistreerd en de fiets op uw naam hebt verzekerd, wat betekent dat u van plan bent om hem op een trailer te zetten om mee naar huis te nemen. 
 
17. NEEM HET VOOR EEN TUNE UP. Nadat u de fiets thuis hebt gebracht, is het een goed idee om een ​​afspraak te maken met een professionele monteur voor een volledig antwoord – om ervoor te zorgen dat deze in de best mogelijke staat voor uw veiligheid is.  
 
18. NIET LIGGEN BIJ HET BETALEN VAN DE VERKOOPBELASTING. Serieus, lieg niet over de verkoopprijs van de fiets als het gaat om het betalen van de omzetbelasting. Het is fraude, en als de fiets ooit wordt gestolen of vergaan, kom je op de rekening, dus wees gewoon eerlijk.       
 
Nou, dat dekt vrijwel alles wat je moet weten als je klaar bent om je eerste motorfiets te kopen. Vergeet niet om te vinden wat bij je past, doe je onderzoek, en ga niet te overboord aan de macht! We raden aan om tweedehands voor je eerste fiets te kopen, maar het is uiteindelijk aan jou. Zorg er wel voor dat u uw fiets respecteert, de weg respecteert en geniet van de rit!    

Verbeterde aerodynamica, verbeterde bescherming tegen de zon en andere nieuwe functies maken de nieuwste GT een betere gok voor toerrijders

Tourende ruiters, let op: er is een nieuwe GT in de stad. Yessir, Shoei heeft zojuist de lancering aangekondigd van haar nieuwste toerhelm, de GT-Air II, en hoewel hij nog niet beschikbaar is, hebben we het specificatieblad gezien en zien de dingen er veelbelovend uit. Vier jaar later (ik weet het, ik weet het) kom ik nog steeds af en toe naar mijn gen 1 GT-Air, dus ik ben waarschijnlijk bevooroordeeld, maar met die veelgeprezen cover als basis, moet ik geloven dat de nieuwe GT nog beter zal zijn. Laten we een snelle spec-check doen, alleen om te bevestigen.

De nieuwe Shoei GT-Air II helm

Het interne zonnescherm is langer, de schaalvorm meer gestroomlijnd en de ontluchting wordt op verschillende niveaus ondersteund, onder andere welkome verbeteringen.

Shoei zegt dat de gloednieuwe GT-Air II-sport “verbeteringen in ontwerp, functionaliteit en prestaties”, naar verluidt de beste full-face toerhelm van het bedrijf nu gemakkelijker zal zijn voor rijders om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden op de weg. Shoei’s gerichte aerodynamica, ontluchting, bescherming tegen de zon en comfort voor verbetering.

Om te beginnen is het ingebouwde binnenzonwering 5 mm verlengd voor betere bescherming tegen de zon en is het eenvoudig te bedienen via een grote, toegankelijke schakelaar; het schild is ook ontworpen om ongewenste ruis in het deksel te verminderen.

De nieuwe micro ratel gesp zorgt voor een makkelijke afstelling

Dan is er de opnieuw ontworpen basisplaatuitrusting, die een nieuwe “eerste positie” openingsfunctie heeft, ontworpen om ontluchting en ontwasemen te verbeteren zonder teveel wind in te laten om je rit te verpesten. Het scherm zelf biedt een groot, vervormingsvrij beeld en vergemakkelijkt vlotte en gemakkelijke schermveranderingen.

Verbeterde aerodynamica en technologie voor ruisonderdrukking omvatten een progressieve schaalvorm op de GT-Air II; het is nu compacter en gestroomlijnder om luchtweerstand en weerstand te verminderen, en in de windtunnel geoptimaliseerd om de luchtstroom te maximaliseren en ongewenste ruis te verminderen. De drie inlaten en vijf uitlaatopeningen van de GT-Air II zijn ook specifiek opnieuw vormgegeven en verplaatst om de toevoer van koele lucht en het afblazen van warme lucht te verbeteren, terwijl een herontworpen bovenste luchtinlaatluik en een grotere opening voor lagere luchtinlaat naar verluidt een grotere luchtstroming bieden tijdens het hele proces. helm. Shoei prijst ook verbeterde, luchtdichte kozijnen.

We zijn blij om te zien dat de nieuwe GT-Air II ook een micro-ratelende kinriem bevat; onze gen 1 GT heeft de gebruikelijke D-ringopstelling, wat vaak lastig te beveiligen was na een snelle stop. De nieuwe kinband heeft een gepatenteerd roestvrijstalen mechanisme en we weten zeker dat hij comfortabel zal zijn en gemakkelijker op de weg kan worden aangepast.

Afneembare delen zorgen voor een altijd frisse helm!

De nieuwe GT-Air II biedt ook een driedimensionaal, volledig droog binnensysteem dat volledig verwijderbaar, afwasbaar, vervangbaar en instelbaar is. Het Max Dry-materiaal claimt zweet twee keer zo snel te absorberen en af ​​te voeren als traditioneel nylon en is driedimensionaal gevormd om te passen bij de contouren van het hoofd van een rijder. U kunt ook optionele interieurcomponenten in verschillende maten bestellen om de pasvorm beter aan te passen.

Shoei is ook op zoek naar het vermogen van de nieuwe GT-Air II om naadloos te integreren met het gloednieuwe Sena SRL2 communicatiesysteem (er is een ruimte om de unit aan de basis te monteren), ook een ongetwijfeld handige functie voor toerfietsers die we graag willen hebben proberen. En, net als bij de vorige GT-Air, biedt versie twee ook het Emergency Quick Release System (EQRS) waarmee medisch medisch personeel de helm gemakkelijk en veilig van het hoofd van een gewonde bestuurder met minimale belasting op zijn / haar nek kan verwijderen. Tot nu toe, zo goed.

Dus wat zit er in de doos? Welnu, volgens Shoei zal het nieuwe deksel worden geleverd met een Pinlock EVO-inzetstuk, een ademhalingsbescherming, een kinscherm en een helmmuts.

Een beetje extra aandacht zal nu helpen om je trots en vreugde op twee wielen te beschermen tegen potentiële dieven.

Als je het gevoel hebt dat je motorfiets kwetsbaarder is voor nieuwsgierige handen dan andere voertuigen, komt dat waarschijnlijk omdat er geen fysieke laag over de motor en ontsteking is om dieven te overwinnen – je kostbare tweewieler zit daar gewoon als een open uitnodiging. Eerlijk gezegd, het is een lager risico, hogere beloning doel dan een auto. En u noorderlingen, let op: de markt voor motoronderdelen is vooral lucratief in koudere klimaten, waar een korter rijseizoen de handel in gestolen onderdelen voedt, volgens het National Insurance Crime Bureau .

Maar er zijn tientallen manieren om de kans te verkleinen dat uw motor wordt gestolen. Geen enkele is volledig waterdicht, maar als u deze strategieën volgt, maakt u een betere kans om ervoor te zorgen dat uw contactsleutel niet eenzaam wordt. Een beetje paranoia, zo blijkt, gaat een lange weg.

We hebben met professionals gesproken op het gebied van veiligheid – de Motorcycle Safety Foundation (MSF) , vertegenwoordigers van het vergrendelingsbedrijf en de mensen bij Cycle Trader – om hun advies te verzamelen, en als het vergelijkbaar klinkt, komt dat omdat veel van het gezond verstand is. Dus let op: de negen tips hier zullen u op weg helpen met uw resolutie van het stoppen van fietsendieven die koud in hun spoor zitten.

voorkom motordiefstal
Zet je motor veilig weg.

Houd het bedekt.

De uitdrukking “uit het oog, uit het hart” is nog nooit zo. Je fiets zal een stuk minder verleidelijk zijn als criminelen niet kunnen zien wat ze willen. De mensen van Cycle Trader stellen voor om uw garage te gebruiken – als u er een hebt – om uw fiets op te bergen, en als u dat niet doet, investeer dan in een fietsafdekking. “Het opslaan en bedekken van je fiets zal niet alleen dieven op afstand houden, maar het is ook een goede manier om je fiets in topvorm te houden.”

Voeg een beveiligingsalarm toe.

“Alleen een alarm zal niet werken, maar ze kunnen dieven afschrikken”, vult Cycle Trader aan. Veel motorfietsfabrikanten ontwikkelen geavanceerde elektronische motorbeveiligingsalarmen vergelijkbaar met geavanceerde automodellen. Voor een add-on optie, bekijk Gorilla’s Automotive 9100 motorfiets alarm met tweeweg paging-systeem .

Vergrendel je contact en verwijder de sleutel.

Dit juweeltje van de MSF klinkt voor de hand, toch? Maar een groot deel van de diefstallen gebeurt wanneer het contact van de fiets is uitgeschakeld maar niet vergrendeld, dus neem de extra minuut om het te vergrendelen. En zorg ervoor dat je je kill-schakelaar gebruikt; deze eenvoudige stap voegt een nieuwe laag toe aan het startproces van de motor, wat criminelen kan laten schrikken op zoek naar een gemakkelijke rit. Nog een goed idee: gebruik het stuurslot als je er een hebt. Ga nog verder en installeer een verborgen kill-schakelaar om de veiligheid van je motorfiets echt te verbeteren.

Schroef uw fiets vast aan een stilstaand voorwerp.

Door de motorfiets vast te maken aan een onbeweeglijk object, wordt het onmiddellijk minder kwetsbaar. We hebben goede resultaten behaald met geharde kettingsloten zoals Kryptonite’s NY Fahgettaboudit Chain . Dieven zullen waarschijnlijk niet de tijd willen spenderen om een ​​asymmetrische ketting door te snijden en zullen in plaats daarvan gemakkelijker doelen opzoeken. Voor nog betere beveiliging raadt Kryptonite u aan om het frame en de wielen aan het object te vergrendelen (de website heeft een groot gedeelte over juiste technieken voor het vergrendelen van motoren). Als u met vrienden fietst, vergrendelt u al uw fietsen samen, om dezelfde reden.

motor kettingslot
Motor met kettingslot.

Voor maximale veiligheid adviseert Kryptonite twee sloten te gebruiken: een schijfvergrendeling , om diefstal door diefstal te stoppen, en een ketting of U-slot bevestigd aan een vast voorwerp om diefstal door opheffen te voorkomen.

Investeer in een stevige schijfvergrendeling.

Iedereen waarmee we hebben gesproken, beveelt ten minste een schijfvergrendeling aan omdat ze redelijk goedkoop en draagbaar zijn. Deze veelgebruikte antidiefstalapparaten worden op de remschijf van uw fiets bevestigd en vergrendeld zodat de fiets niet in beide richtingen kan worden bewogen. Het MysBiker schijfremslot is een goede, goed afgeronde starteroptie , of u kunt hard core worden met de verkwikkende maar supersnelle Abus Granit Detecto X + 8077 , een geharde stalen baksteen met een 3D-bewegingssensor en een 100-decibel ingebouwd alarm. Als uw fiets niet gemakkelijk toegang heeft tot een blootgestelde rotor, gebruik dan een beugelschijfvergrendeling om het kettingwiel van het achterwiel te vangen.

Gebruik Big Brother.

Het is een goed idee om zo mogelijk in het zicht van een beveiligingscamera te parkeren. CCTV is overal tegenwoordig en als je fiets wordt gestolen, kunnen de beelden de autoriteiten een duidelijke beschrijving geven van de punk die je baby heeft gestolen. Kies zorgvuldig uw locatie en breng bescherming in evenwicht met zichtbaarheid.

big brother slot
Een voorwiel met Big Brother schijfslot

Goedkoop en draagbaar, schijfvergrendelingen zijn een goede eerste verdedigingslinie omdat ze voorkomen dat uw fiets in beide richtingen beweegt.

Ontvang een GPS-tracker.

Cycle Trader biedt dat: “hoewel een GPS-tracker niet kan voorkomen dat uw fiets wordt gestolen, kan het handig zijn” wanneer u wilt zien waar het naartoe ging. Het helpt rechtshandhavingsinstanties om je fiets te vinden en snel terug te krijgen. De Spy Tec STI GL300 krijgt hoge cijfers op Amazon.

Parkeer defensief.

Wanneer u in een garage parkeert, of zelfs op straat, probeer dan uw motorfiets te blokkeren met een auto of een andere fysieke barrière, tenminste aan één kant. Die simpele stap alleen zal het moeilijker maken voor dieven om een ​​gemakkelijke score te maken.

De donkere kant van Japan

The Dark Side of Japan heeft een van de meest opwindende nieuwe bewegingen geïnspireerd die nog vele jaren in de motorwereld te zien zijn. Door de rijders van vandaag een uniek rijgevoel te geven dat de fundamentele geest van motorrijden weerspiegelt, versterken de innovatieve Hyper Naked-modellen van Yamaha de tweewielige markt. De Dark Side van Japan werd geboren in 2013 met de eerste MT-09 en evolueert jaar in jaar uit met een complete line-up van de MT-125 naar de packleider MT-10, de kenmerkende donkere, grootstedelijke stijl met een agressieve look doet een beroep op ruiters van alle leeftijden, waar ze ook rijden.

MT-10 Tourer Edition: Journey through the Darkness

Het vlaggenschip MT-10 levert een echt emotioneel rijgevoel – samen met het kenmerkende koppel en een dominante aanwezigheid op straat – heeft Yamaha gevestigd als een van de toonaangevende fabrikanten in de klasse met grote capaciteit.

Met zijn natuurlijke en ontspannen ergonomie met verschillende rijposities, is de MT-10 een veelzijdige roadster die is gebouwd om uit te blinken in uiteenlopende omstandigheden. Gecombineerd met zijn sterke en lineaire koppeloutput, wendbare handling en geavanceerde elektronische besturingstechnologie is deze 1000cc Hyper Naked een ideaal platform dat nu is geëvolueerd dankzij een speciaal pakket accessoires in de nieuwe MT-10 Tourer Edition.

Uitgerust met een speciaal assortiment items dat meer comfort, verbeterde functionaliteit en verbeterde functionaliteit biedt, opent de MT-10 Tourer Edition de donkere kant van Japan voor een nog groter publiek. En een nieuwe reis door de duisternis staat op het punt te beginnen.

MT-10 Tourer Edition – Comfort en functionaliteit toegevoegd

Voor 2017 blijft de niet te stoppen invloed van de Dark Side van Japan groeien met de komst van de nieuwe MT-10 Tourer Edition. Dankzij de hoge scherm- en knokkelbescherming kunt u langer en harder rennen tijdens elke rit – terwijl het ontwerp van de comfortabele stoel extra exclusiviteit biedt aan deze leider in de Hyper Naked-klasse.

Zachte zijkoffers in ABS bieden extra functionaliteit voor deze opmerkelijke alleskunner en een GPS-ondersteuning is ontworpen voor verschillende apparaten, waaronder de TomTom Rider Satnav die als een optionele extra verkrijgbaar is in het Tourer Edition-pakket.

Hoewel alle speciale onderdelen en accessoires op dit nieuwe model beschikbaar zijn voor bestaande MT-10-bezitters, vertegenwoordigt de volledig uitgeruste MT-10 Tourer Edition een aanzienlijke besparing in vergelijking met het afzonderlijk kopen van de items. 

De Yamaha MT 10

Bovendien zijn Yamaha en TomTom samengekomen om de TomTom Rider 410 voor £ 169,99 alleen aan MT-10 Tourer Edition-klanten aan te bieden, wat een besparing oplevert van meer dan £ 170 op de standaardprijs. Met zijn reeks toeraccessoires is deze MT-10 Tourer Edition ontworpen voor die rijders die een veelzijdige en opwindende 1000cc naked bike willen die adrenaline-opgeladen prestaties levert – samen met extra comfort, verbeterde functionaliteit en verbeterde functionaliteit voor langere ritten.

Opwindende prestaties met allround veelzijdigheid

De echte toergerichte uitrusting transformeert de meest opwindende Hyper Naked in een nog veelzijdiger en functioneler motorfiets, geschikt voor langere afstanden op hoge snelheden.

Met zijn vermogen om uit te blinken in alles, van woon-werkverkeer tot sportrijden en weekendtrips tot avonturen op langere afstanden, combineert de MT-10 Tourer Edition opwindende prestaties en veelzijdige veelzijdigheid.

MT-10 Tourer Edition hoogtepunten

* Speciale editie van de toonaangevende MT-10

* Verbeterd comfort en verbeterde functionaliteit

* Spannende Hyper Naked-prestaties

* De meest veelzijdige en opwindende 1000cc naked bike  

* Zachte zijkoffers in ABS

* Hoog sportscherm

* Knuckle guards

* Comfort design stoel

* GPS-ondersteuning

* Optionele TomTom Rider 410 satnav tegen speciale partnerschapsprijs

MT-10-motor

YZF-R1-gebaseerde motor afgestemd op een sterk en lineair koppel

De MT-10-motor is rechtstreeks ontwikkeld uit de nieuwste 998 cc 4-cilinder ‘CP4’-kruisvlakmotor van de YZF-R1, die algemeen wordt beschouwd als een van de meest geavanceerde en opwindende ontwerpen in zijn klasse.

Om optimaal te voldoen aan de vereisten van de Hyper Naked-klasse, beschikt de motor over een aantal belangrijke technische wijzigingen die zijn ontworpen om een ​​sterker koppel van laag naar gemiddeld toerental te leveren, inclusief speciaal ontworpen aanzuig-, uitlaat- en brandstofsystemen, evenals een geoptimaliseerde crankbalans. Er zijn ook een aantal modelspecifieke instellingen gekozen om het directe en gekoppelde gevoel tussen het gaspedaal en het achterwiel, dat wordt geassocieerd met het ontwerp van het dwarsvlak, te verbeteren.

Yamaha D-MODE, YCC-T Yamaha Chipgestuurde gasklep

Yamaha D-MODE biedt de rijder een keuze uit drie motorloopmodi die zijn ontworpen voor verschillende rijsituaties en omstandigheden. De sleutel tot zijn werking is het geavanceerde elektronische pakket in de YCC-T dat het motorkarakter onmiddellijk kan veranderen door de gasklepopening, het ontstekingstijdstip en het brandstofinjectievolume aan te passen.

Traction Control System (TCS) & Quick Shifter System (QSS)

Het Traction Control-systeem stelt de MT-10-rijder in staat grip te houden op verschillende oppervlakken, waardoor de Tourer Edition bij uitstek geschikt is voor langere ritten. De TCS werkt door het controleren van eventuele slip in de achterband en wanneer dit wordt gedetecteerd, regelt de YCC-T automatisch de gasklepopening, de ontstekingstijdstip en het brandstofinjectievolume om de tractie van het achterwiel te herstellen voor meer controle.

De MT-10 profiteert ook van een Quick Shifter System (QSS) waarmee de rijder op vol gas schakelende op en neerbewegingen kan uitvoeren, met opmerkelijke staande start en roll-on-versnelling.

Assist en Slipper (A & S) koppeling

De geavanceerde A & S-koppeling van de MT-10 is vergelijkbaar met die van de nieuwe generatie YZF-R1, en het compacte en geavanceerde ontwerp biedt de rijder een aantal voordelen bij het versnellen en vertragen. Samen met het verbeterde comfort en de functionaliteit van het Tourer Edition-pakket, maakt de soepele en lichte A & S-koppeling dit Hyper Naked-model de perfecte keuze voor die renners die veel verkeer op hun dagelijkse woon-werkverkeer ervaren.

Cruise control

De MT-10 Tourer Edition is ontwikkeld voor renners die op zoek zijn naar een krachtige Hyper Naked die is uitgerust voor langere ritten. Cruise control is standaard op de MT-10 en kan worden geactiveerd 4 e , 5 e  en 6 e  versnellingen tussen 30 mph en 110 mph.

MT-10 chassis

Een echte roadster met een natuurlijke rijpositie

Zoals elk model in het bestverkopende Hyper Naked-segment van Yamaha is de MT-10 een speciaal ontworpen roadster die is ontwikkeld om echte veelzijdigheid en een hoog rijcomfort te bieden – in tegenstelling tot de minder veelzijdige naakte modellen van andere fabrikanten die in wezen zijn uitgeklede supersport-fietsen. De verhouding tussen het stuur / de stoel / de voetsteun – samen met de vorm en positie van de tankafdekking – is ontworpen om de rijder in staat te stellen een stevige kniegreep te behouden met een goed onderlichaamcontact tijdens het nemen van bochten en optrekken – terwijl de comfortstoel op de MT zit -10 Tourer Edition heeft een hoger achtergedeelte waardoor passagiers een meer ontspannen rit hebben.

 Lichtgewicht, van R1 afgeleid aluminium Deltabox-frame

Het chassis van de MT-10 is ontwikkeld op basis van het ontwerp van de nieuwe generatie YZF-R1, die algemeen wordt beschouwd als een van de meest geavanceerde en best-handling supersport-fietsen op de markt.

Terwijl de YZF-R1 een full-on supersport-motor is, is de MT-10 gericht op die rijders die op zoek zijn naar een spannende en veelzijdige performance-fiets die in een hele reeks situaties kan worden gebruikt. Om het allround comfort van de MT te verbeteren in typisch dagelijks gebruik, heeft het Deltabox-frame een herziene sterkte / stijfheidsbalans die uitstekende hanteerbaarheid behaalt, samen met toonaangevende controle over de klas en nauwkeurige feedback.

Korte wielbasis van 1400 mm en herziene chassisgeometrie

De MT-10 loopt met een ultrakorte 1400 mm wielbasis – een volle 35 mm minder dan de naaste concurrent, waardoor het de meest compacte naked bike in zijn klasse is. Gecombineerd met de extra lange YZF-R1-type aluminium opwaartse truss-swingarm en subtiele revisies van de geometrie van het Deltabox-frame, geeft de 1400 mm wielbasis lichte en neutrale rijeigenschappen samen met uitstekende rechtlijnige stabiliteit tijdens acceleratie.

YZF-R1-afgeleide volledig instelbare vering

De volledig instelbare voor- en achtervering is ontwikkeld op basis van de zeer gewaardeerde systemen die worden gebruikt op de nieuwste generatie YZF-R1. Aan de voorkant van de KYB-cilindervork ondersteboven voorzien van 43 mm buizen en 120 mm veerweg. De modelspecifieke instellingen geven een soepel en meegaand gevoel tijdens de eerste slag in situaties met lage belasting, terwijl bij hogere belastingen de voorvorken nauwkeurige feedback geven en voelen van het voorwiel voor een hoge mate van bestuurbaarheid. Aan de achterkant is de MT-10 uitgerust met de R1-type opwaartse truss-achtige swingarm die dicht bij het midden van de machine zwenkt voor uitstekende rechtlijnige stabiliteit. Deze extra lange hightech aluminium swingarm bedient een KYB-achterschokdemper via een monocross-systeem met onderarm,

 320 mm dubbelzijdige schijven met radiale 4-polige remklauwen

De MT-10 is standaard uitgerust met ABS en is uitgerust met dubbele zwevende schijven met een diameter van 320 mm en radiaal gemonteerde vierpotige remklauwen met gesinterde pads.

In de winter kunt u in de verleiding komen om uw fiets de garage in te rijden, deze in een zeildoek te verbergen en deze te laten rusten tot de lente. 
  

Het hoeft echter niet zo te zijn. Met een beetje vooruit plannen en de juiste versnelling, kunt u genieten van de open weg op twee wielen, ongeacht het weer. Volg eenvoudigweg deze drie tips om het hele jaar door uw motorfiets optimaal te benutten. 

Bescherm uzelf tegen de elementen

In de winter je motor rijden zonder de juiste kleding is niet alleen ongemakkelijk – het is ronduit gevaarlijk. De NHS vermeldt “onvoldoende kleding bij koud weer” als een van de oorzaken van onderkoeling. Met symptomen zoals verminderde concentratie en coördinatie, wil je absoluut niet met een koffer op je fiets komen, dus maak nooit de fout om in de winter te rijden zonder de juiste uitrusting.

Met de juiste apparatuur kunt u bijna onder alle omstandigheden rijden. Investeer in een aantal winterkleding van een vertrouwd merk als Keis, dat een uitstekend assortiment verwarmde motorkleding heeft , en je kunt op twee wielen van de weg genieten, ongeacht de lage temperaturen. Koop een jas en een broek die samen ritselen om een ​​ernstige tocht te voorkomen, en vergeet ook niet je nek te beschermen – pak een Alpinestars Tech Neck Warmer op , die de bodyheat opsluit zonder je bewegingsvrijheid te beperken en is verkrijgbaar met prijsmatching van de sportweddenschappen.nl. 

Roestvast uw rit

Het is cruciaal dat je je fiets beschermt tegen corrosie als je in de winter wilt rijden. Nat weer en zout van weggruis zullen je trots en vreugde snel doen roesten als je niet proactief bent. Gelukkig zijn er genoeg krachtige roestwerende middelen die er zijn – de XCP Rust Blocker wordt gebruikt door de professionals, en het is verkrijgbaar met gratis levering van Autosessive als je meer dan £ 30 uitgeeft. Spray dit op je blootgestelde metaalwerk en het zal drogen om een ​​slijtvaste afwerking te vormen die je fiets beschermt.  

Pas je rijgewoonten aan

Hoewel motorrijders slechts 1% van het Britse wegverkeer uitmaken, zijn we goed voor 19% van alle verkeersdoden, volgens het DENK van de overheid! campagne . Deze schokkende statistiek laat eens zien hoe voorzichtig je op je fiets moet zijn, en dit is nooit waarachtiger dan in de winter. 

Eerste dingen eerst: fiets nooit in de sneeuw. Laat het thuis als het is voorspeld en stap zo snel mogelijk van de weg als het begint te vallen terwijl je al uit bent. Je zult geen grip krijgen als er een sneeuw op de weg ligt en je zou er goed aan doen om dit niet zelf uit te proberen. 

Zelfs als het uitdroogt, bedenk dan dat koud weer koude banden betekent. Tijdens de lente en de zomer verwarmen uw banden na een tijdje op de weg en blijven ze warm, waardoor u extra tractie hebt om mee te werken. In de winter verdwijnt de warmte die je banden hebben verzameld snel als je tot stilstand komt, wat betekent dat je fiets minder grip heeft dan je gewend bent. 

Zorg ervoor dat je niet wordt overrompeld door koude banden door te vertragen en veel voorzichtiger te rijden dan normaal. Vermijd plotselinge acceleraties – hoe verleidelijk ze ook zijn – en verdubbel de afstand die je tussen jezelf en het voertuig voor je hebt om het gebrek aan grip van je banden te verklaren. 

Als u het hele jaar door van de open weg wilt genieten, houd u dan aan deze beste tips voor het rijden in de winter. Zolang je in de juiste versnelling investeert, je fiets klaarmaakt en je rijgedrag aanpast, kun je blijven rijden tot de lente is aangebroken.

Met een keuze uit een van de belangrijkste motorevenementen in Europa als locatie voor de onthulling van twee belangrijke A1-categoriemachines, onthulde Kawasaki de 2019 Ninja 125 en de Z125 op Intermot in Keulen op 2 oktober.

Naast een bewustmakingscampagne voor de klant met de titel “De zwaarste keuze”, versterken de twee 125cc-machines het verlangen van Kawasaki om zowel nieuwe rijders te overtuigen van de voordelen van motorrijden terwijl ze een Kawasaki tot de eerste machine voor nieuwkomers maken.

De belangrijkste dekkingen van uitgebreid face-to-face onderzoek door de R & D-afdeling van Kawasaki in heel Europa hebben aangetoond dat design en styling de hoogste prioriteit hadden bij potentiële eigenaren (zowel mannen als vrouwen), op de voet gevolgd door het imago en de betrouwbaarheid van het merk. Dit is waar deze nieuwe 125cc-machines hoog scoren op de schaal omdat ze allebei styling hebben geïnspireerd op Kawasaki-modellen in iconische merkfamilies die, naar men hoopt, naar een “ladder van kansen” leiden terwijl rijders de capaciteitsschaal migreren als hun ervaring en licentie het recht ontwikkelt zich.

kawasaki ninja 125
De Kawasaki Ninja 125cc

Uitgerust met een eencilinder, watergekoelde motor met een nominale top van 11 kW en een maximaal koppel van 11,7 Nm, leveren zowel de Z125 als de Ninja 125 een sterke drang in het midden- en hoge bereik met een typisch Kawasaki hoogtoerig topeinde . Beide machines beschikken ook over gestroomlijnde trellis-achtige frames die een slank, compact pakket bieden dat gemakkelijk te hanteren is.

Vooruitblikkend op het bezit van een motorfiets in plaats van een scooter, worden jongere renners gematcht door een groep meer ervaren potentiële eigenaren die ouder zijn en tijdens onderzoek hebben verklaard dat een 125cc motorfiets de perfecte balans was tussen kracht, prestaties en fysieke grootte voor hun vereisten .

De Z125, die een beroep doet op Kawasaki’s unieke Sugomi-stylingkarakter, heeft de compromisloze naakte looks waar het merk Z zo bekend om staat. Met zijn volgroeide grootte, lage zithoogte en de trottoirband van 146 kg; de jongste broer of zus van de Z-familie vormt een prima instap voor het blijvend populaire naakte stijlesegment.

Ninja-stijl is duidelijk zichtbaar in de nieuwe Ninja 125 met een silhouet en grafische behandeling die veel te danken heeft aan Jonathan Rea’s WorldSBK winnende Ninja ZX-10RR. Met de look en feel van de grote fiets past de 125cc-machine zeker goed in de Ninja-familie. Net als de Z125 is de gewillige motor van de Ninja 125 gewikkeld in een buisvormig traliewerk dat past bij een zwaaibeweging in de kokerbalk. Bovenop die met de lage zithoogte en 148kg zorgen dat het jonge Ninja-pakket compleet is en klaar is om die sportieve avonturen voor je op te nemen.

Zowel de Ninja 125 als de Z125 zijn klaar om in 2019 een sterke stijl- en prestatieverklaring te vormen als nieuwe A1-machines, de enige vraag is; welke kiezen renners?

Voor de jonge rijder die wanhopig op het stuur wil gaan zitten en de weg op wil, kunnen de leeftijd van 16 en 17 frustrerende tijden zijn. Dat komt omdat er een aantal tests en ten minste vijf verschillende licentietypen zijn die als eerste moeten worden aangepakt.

Hier volgt een kort overzicht van de tests en mogelijk advies voor wat te nemen en wanneer te nemen.

Verplichte basistraining (CBT)

Dit is de basisvoorwaarde om ooit op de weg te komen, ongeacht of je van plan bent een scooter of een 500cc-beest te kopen. De dag van CGT-training is geen test als zodanig, maar op de dagcursus moet je een instructeur overtuigen dat je aan verschillende praktische en theoretische vereisten hebt voldaan. De training bestaat uit vijf elementen, van een basisinleiding tot het rijden op het terrein en vervolgens op de weg. 

De uitzondering op de regel is als u een volledige autoricentie hebt die is verleend vóór 1 februari 2001. In dit geval kunt u een beperkte 50cc-bromfiets op de weg rijden zonder de noodzaak van de CBT, maar voor iets krachtigers is de opleiding. Na de cursus heb je twee jaar om over te stappen naar een volledige licentie, anders moet je de CBT opnieuw nemen. Vergeet niet dat je een voorlopig rijbewijs nodig hebt om de CBT te nemen.

Theorie-test

Net als bij het besturen van een auto, moet je slagen voor een theoretische test voordat je verder gaat met de praktische motorritten hieronder. Dit betekent in feite dat je de test binnen twee jaar na de CGT moet afleggen.

AM bromtest

Als je je alleen maar wilt vasthouden aan bepaalde bromfietsen of scooters, zonder de mogelijkheid om naar boven te bewegen, dan kun je stoppen met deze test. Geschikt voor personen van 17 jaar en ouder, degenen die de AM-licentie behalen, kunnen bromfietsen van 50cc of minder rijden, met een topsnelheid van 28 mph. Zodra je dit hebt, kun je de L-platen laten gaan. Je zou je kunnen voorstellen dat dit een behoorlijk frustrerende ervaring zou zijn, dus misschien wil je doorgaan naar …

A1 motorrijbewijs

Als je deze praktische test doorbrengt, kun je ook je L-platen afleggen en motorfietsen van 125cc of minder rijden. 

A2 motorfiets

De Bike Insurer-website is van mening dat het in veel omstandigheden misschien beter is om de twee bovenstaande tests te omzeilen en direct hiernaar te gaan als je 19 bent. Met deze test kun je een motorfiets met een motorvermogen tot 500cc rijden, is waar veel renners onvermijdelijk willen doorgaan. Deze test kan worden afgelegd als je de A1 twee jaar hebt volgehouden, of in plaats daarvan – op 19-jarige leeftijd – rechtstreeks van de CBT naar de theorie gaat en A2 praktische tests uitvoert in wat bekendstaat als de Direct Access-route. 

Onbeperkte A-licentie

De laatste test, waarmee je elke motorfiets van elke grootte kunt besturen. Ook hier zijn verschillende routes; de A2 twee jaar vasthouden en vervolgens deze test uitvoeren of de juiste Directe toegang (24 of ouder) route nemen. 

Er zijn ook licenties waarmee je verder weg kunt rijden; de EU-licentie en de internationale licentie, terwijl gewetensvolle renners wellicht uitgebreidere tests willen afleggen via instanties zoals het Institute of Advanced Automobilists.

Iedereen zal een mening hebben over waarom motorrijders crashen. Velen zullen zeggen dat de meerderheid van de crashes zelf toegebracht wordt vanwege de manier waarop ze worden bereden, of het nu is omdat ze te snel worden gereden voor de omstandigheden, of omdat de rijders te agressief zijn en rijden op een roekeloze of gevaarlijke manier, en terwijl ze in in sommige gevallen is dit waar, de realiteit is dat fietsen in de meeste gevallen vaak crasht als gevolg van het gedrag of andere weggebruikers.

Case-studies hebben aangetoond dat er historisch gezien 5 hoofdredenen verantwoordelijk zijn voor de oorzaak van ongevallen waarbij motorfietsen betrokken zijn.

Botsingen bij knooppunten

Dit kan te maken hebben met het feit dat een bestuurder niet kan wijken of stoppen en in de categorie “sorry partner, ik zie je niet” vallen (algemeen bekend als een SMIDSY-crash). Velen van hen gebeuren op T-knooppunten, maar ze kunnen op andere kruispunten gebeuren.

Sommige weggebruikers willen graag elke gelegenheid aangrijpen om zich bij de verkeersstroom te voegen. Ze kunnen uw fiets niet in het verkeer herkennen, ook al denkt u dat u ze gemakkelijk kunt zien. Er is onderzoek dat laat zien dat bestuurders moeite hebben met het beoordelen van de snelheid van een fiets en de tijd van aankomst van de fiets onderschatten.

Onthoud altijd dat als er een botsing is tussen een auto en uw fiets, u en de fiets het slechtst zullen afleggen, wie de schuldige is. Overweeg hoe u zou omgaan met het voertuig dat onverwacht voor u naar voren trekt.

Botsingen tijdens het inhalen

Inhalen vereist niet alleen de vaardigheid om snelheid en afstand te beoordelen, maar ook een goede kennis van de versnelling van je fiets. Met een fiets die je niet gewend bent om te rijden, neem je de tijd om te leren hoe het reageert op versnelling en remmen in verschillende versnellingen, voordat je inhaalt.

Niet inhalen bij het naderen:

  • bochten
  • kruispunten
  • uitwijkhavens
  • oversteekplaatsen voor voetgangers
  • heuvels of dalen in de weg
  • waar er dubbele witte lijnen of andere tekenen zijn die inhalen belemmeren.

Er kan een voertuig met hoge snelheid de andere kant op komen, aan het zicht onttrokken. Om veilig in te halen heb je een beeld nodig van alles wat er om je heen gebeurt en niemand van ons heeft röntgenvisie. Je hebt geen idee hoe een bestuurder of rijder zal reageren wanneer ze je zien voorbijstreven. Je kunt niet aannemen dat ze zullen vertragen om je binnen te laten. Ze kunnen het tegenovergestelde doen.

Als u voorbij stilstaand of langzaam bewegend verkeer filtert, doe dit dan voorzichtig. De dicht opeengepakte voertuigen verminderen uw zichtbaarheid, manoeuvreerbaarheid en reactietijd tot een minimum. Veel chauffeurs zullen niet weten dat u er bent en kunnen voor u overrijden of een deur openen.

Als je met anderen rijdt, plan alles voor jezelf. Snap inhaal beslissingen zijn gevaarlijk.

Wegdekomstandigheden.

Een deel van de uitdaging van het rijden op een motorfiets is het aanpassen van onze rijstijl om met verschillende wegomstandigheden om te gaan. Er zijn allerlei omstandigheden die we nodig hebben om de vaardigheden aan te kunnen, maar enkele voorbeelden die kunnen leiden tot verlies van controle over de fiets zijn:

  • slechte weersomstandigheden
  • gemorste diesel
  • modder
  • putdeksels
  • geschilderde wegmarkeringen.

Kijk uit voor deze en voor verkeersborden die u waarschuwen voor gevaren. Zelfs nieuwe wegdekken kunnen onder bepaalde omstandigheden glad zijn. Er zijn misschien andere aanwijzingen voor de aanwezigheid van sommige gevaren. Als er bijvoorbeeld vrachtwagens zijn, kunnen er gemorste dieselbrandstoffen zijn, waar bouwplaatsen zijn, of boerderij- en veldingangen, er kan modder zijn.

Zorg ervoor dat uw banden in goede staat en op de juiste druk zijn; je leven is afhankelijk van twee kleine stukjes rubber. Gun jezelf de tijd en ruimte om te zien wat je te wachten staat en ontwijk actie. De veiligste reactie hangt af van de omstandigheden rond het gevaar, zoals de rijomstandigheden, het weer, de beperkingen van uw fiets en uw vaardigheden als rijder.

Stunten met de motor

Meestal gaat het om te dicht bij het voorligger rijden of is het voertuig achter u te dichtbij. Om jezelf te beschermen:

  • laat voldoende ruimte tussen u en het voertuig ervoor
  • in staat om te stoppen in de verte die je kunt zien om duidelijk te zijn
  • als het achterliggende voertuig te dichtbij is, geef jezelf dan meer ruimte aan de voorkant.

Bochten en landwegen

De meesten van ons leerden te rijden op de stad en niet op landwegen. Landwegen zijn anders, dus we moeten onze vaardigheden, kennis en vaardigheden op een andere manier toepassen.

Sommige bochten op landwegen zijn soepel en gelijkmatig en openen zich als u er eenmaal aan denkt. Anderen scherpen dramatisch aan. Als je met een te hoge snelheid in een bocht bent gegaan, zul je merken dat er een groot probleem is. Als de weg u aanwijzingen geeft over hoe deze buigt, gebruikt u ze. U ziet mogelijk:

  • de rij bomen
  • het pad van telegraafpalen
  • hagen aan de kant van de weg die het pad van de weg kopiëren.

De meeste crashes vinden plaats omdat de rijder de bocht heeft verkeerd ingeschat, of potentiële gevaren aan de uitgangszijde van de bocht niet heeft begrepen en geanticipeerd.

Nieuwe SCR950. Geboren om nieuwe wegen te vinden

Yamaha’s Sport Heritage-modellen hebben echt de verbeeldingskracht getrokken van rijders die karakteristieke motorfietsen waarderen die authentiek erfgoed combineren met moderne technologie en tijdloze stijl.

De nieuwe Yamaha SCR950

Yamaha’s Sport Heritage-modellen hebben echt de verbeeldingskracht getrokken van rijders die karakteristieke motorfietsen waarderen die authentiek erfgoed combineren met moderne technologie en tijdloze stijl.

Elk van deze motorfietsen is ontwikkeld met behulp van onze ‘Faster Sons’-filosofie, waarin we spannende en individueel vormgegeven fietsen ontwikkelen die hulde brengen aan klassieke ontwerpen uit ons verleden en tegelijkertijd moderne prestaties en een moderne rijervaring bieden.

Voor 2017 breidt Yamaha zijn zeer succesvolle segment sporterfgoed uit met de komst van de nieuwe SCR950, een stijlvolle en doelgerichte V-twin die de tijdloze geest van de iconische straatvervormer vastlegt.

Al in de jaren zestig was de straatverslaafde de favoriete fiets voor die rijders die een eenvoudige, stijlvolle en stoere motorfiets wilden die het rond de stad zou kunnen openscheuren en weekendontploffingen naar het platteland zou kunnen verwerken. Deze fietsen belichaamden de vrije en gemakkelijke geest van dat invloedrijke decennium, en hun ziel leeft voort in de nieuwe SCR950.

Aangedreven door een pulserende, hoog koppel krachtige luchtgekoelde V-twin motor die in een buisvormig stalen chassis is gemonteerd, is deze knappe nieuwe Yamaha straatversluier gericht op de huidige generatie fietsers die een echte motorfiets willen die is gebouwd voor plezier.

De nieuwe Yamaha SCR950 combineert een breed, verstevigd stuur, aluminium velgen en spaakwielen, evenals heavy-duty banden en voorvorklaarzen, vintage koel met modern ontwerp en technologie. Een hogere stoel met een plat profiel zorgt voor een verhoogde rijpositie met voldoende ruimte om te bewegen – en er is ook een nieuw, groter 17-inch achterwiel dat bijdraagt ​​aan de hogere rijpositie en meer bodemvrijheid voor een verbeterd bedieningsgevoel.

De Scrambler on tour!

SCR950 Productoverzicht

  • Modieuze nieuwe V-twin urban scrambler
  • Ontwikkeld met behulp van onze ‘Faster Sons’-filosofie
  • Tijdloze stijl met Japanse betrouwbaarheid
  • Hoge en vlakke zitting om een ​​betrokken rijpositie te bereiken
  • Metalen delen om het authentieke karakter te versterken
  • Moderne technologie met hoogstaand vakmanschap
  • Pulserende en karakteristieke V-twin vermogensafgifte
  • Echt erfgoed met hedendaags design
  • Ontworpen om te worden aangepast

Luchtgekoelde, 60 graden V-twin motor

De compacte 60-graden luchtgekoelde V-twin-motor heeft een volledig zwarte afwerking en produceert een pulserende krachtlijn met een krachtig koppel, waardoor de SCR950 een geweldige all-round speler is, die leuk is om te rijden in verschillende situaties.

De iconische V-twin lay-out onderstreept de tijdloze retro looks van de SCR950, en aan de binnenkant profiteert deze motor van de allernieuwste techniek. Uitgerust met lichtgewicht gesmede zuigers, evenals een geoptimaliseerde crankmassa en 4-kleppen koppen met verbrandingskamers met een dak, levert deze compacte krachtbron een koppel van 79,5 Nm (8,1 kgm) bij slechts 3000 tpm. Deze klasse leidende koppeloutput geeft de SCR950 rijder de mogelijkheid om in elke versnelling sterk te versnellen van lage toeren, waardoor deze V-twin straatverslinder een uitstekende prestatie levert in typische stedelijke startomgevingen.

Frame van stalen scrambler

Net als de originele straatverspreiders uit de jaren 60, is de SCR950 uitgerust met een zwart gelakt stalen frame met dubbele wieg dat het authentieke erfgoed van de fiets en de stoere looks onderstreept. Het subframe is ontworpen om plaats te bieden aan de hogere dubbele stoel met een vlak profiel dat een ruime keuze aan rijposities biedt voor alles van stedelijk cruisen tot snelle snelwegbotsingen en weekendweggetjes krabben.

Wrap-around 2-in-1-uitlaat, met naar boven gerichte uitlaatdemper

Het uitlaatsysteem van de SCR950 is voorzien van een 2-in-1 header-buisconstructie die uitmondt in een korte, opgerichte geluiddemper die het scrambler-beeld van de fiets accentueert. Uitgerust met een klein hitteschild en een eindkap, geeft de uitlaatdemper een lef met een lage toon af – en de integrale driewegkatalysator maakt EU4-emissienormen mogelijk.

Scrambler ontwerpfuncties

Bij straatverslappers draait het allemaal om eenvoud, veelzijdigheid en plezier – en het chassis van de SCR950 is ook ontworpen om een ​​comfortabele en aangename rijervaring te bieden. Het brede stuur heeft een gelaste dwarsbalk om het scrambler-thema te onderstrepen, en met een zacht achterovergebogen lay-out geven ze een ontspannen en rechtop zittende positie samen met een hoge mate van bestuurbaarheid.

De brandstofloze tank met druppelvormige druppelvorm getuigt van de hoge bouwkwaliteit van deze modieuze V-twin en biedt met een capaciteit van 13,2 liter een nuttig rijbereik.

Is het geen plaatje?

Aluminium velgen en 17-inch achterwiel

De SCR950 is uitgerust met spaakwielen met aluminium velgen – een must voor elke scrambler – en met hun agressieve blokpatroon zijn de Bridgestone-banden voor zwaar gebruik gebouwd om de straat en het vuil te verwerken. De SCR950 profiteert ook van een groter 17-inch spaaks achterwiel, en dit draagt ​​bij aan het bereiken van de hogere 830 mm zithoogte, terwijl het zorgt voor een verbeterd bedieningsgevoel samen met een grotere bodemvrijheid.

Smooth-action schorsing

Uitgerust met 41 mm buizen, geven de conventionele voorvorken 135 mm pluche ophanging, en ze zijn voorzien van duurzame rubberen beenbeschermers die vuil en stof buiten houden. Aan de achterkant zijn de dubbele achterschokdempers voorzien van transportsystemen voor wagens, terwijl de demping en veerinstellingen door de fabriek zijn ingesteld om een ​​110 mm soepele en stabiele wielbeweging aan de achterkant te bieden.

Andere opvallende kenmerken van deze urban-scrambler met een hoog koppel zijn 298 mm wave-achtige voor- en achterschijven, evenals een ronde LCD-snelheidsmeter met een gerookte lens – en voor nog meer gebruiksgemak is de SCR950 uitgerust met een opbergvak onder de nieuwe platte dubbele stoel.

SCR950-functies

  • Luchtgekoelde, 942c, c 60 graden, V-twin motor
  • Koppel met een toonaangevend koppel: 79,5 Nm (8,1 kg-m) bij 3.000 tpm
  • 5-versnellingsbak met stille, onderhoudsarme riemaandrijving
  • Slank en plat laagprofiel dubbel zitvlak met verhoogde 830 mm zithoogte
  • Spaak 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel
  • 145 mm bodemvrijheid
  • Brede scrambler-stijl stalen stuur met cross brace
  • Aluminium velgen
  • Bridgestone heavy-duty TW101 100 / 90-19 voorband en TW152 140 / 80-17 achterband
  • 298 mm zwevende voorgolfschijf, 298 mm achterdolfschijf
  • Stalen voor- en achterspatborden
  • Zwart gekleurde motor en componenten
  • Flangeless 13,2 liter brandstoftank met klassiek kleurenschema
  • Vintage kentekenplaatstijl zijpanelen
  • Ronde LED-achterlicht
  • Circulaire LCD-snelheidsmeter met gerookte lens
  • Aluminium voetsteunen
  • Schokken van het dubbele achterreservoir met specifieke SCR-instellingen
  • Gladde voorvork van 41 mm met rubberen beenbeschermers
  • 135 mm voorwielophanging, 110 mm veerweg achterwielophanging
  • 2-1 uitlaat met verende uitlaatdemper